Allarme voli in Europa: carburante finito entro 3 settimane, rischio stop aerei

Ancora tre settimane, poi gli aerei rischiano di restare a terra.

Alla vigilia dei negoziati di Islamabad tra Usa e Iran gli aeroporti d'Europa scoprono le carte di una crisi che potrebbe rivelarsi tra le più disastrose della storia recente. In una lettera inviata alla Commissione Ue l'associazione degli scali europei - Aci Europe - ha messo nero su bianco che, sui rifornimenti di cherosene, non c'è più tempo da perdere. "Se il transito attraverso lo Stretto di Hormuz non riprenderà in modo significativo e stabile entro le prossime tre settimane, la carenza sistemica di carburante per aerei è destinata a diventare una realtà per l'Ue", è stato l'alert annotato nella missiva.

La lettera di Aci Europe - rivelata dal Financial Times e visionata dall'ANSA - dipinge un quadro davvero a tinte fosche, dove rischiano di finire nel caos vacanze estive e prenotazioni dei voli. Del resto, l'allarme degli aeroporti europei non giunge all'improvviso. Solo lo scorso 3 aprile il commissario Ue all'Energia Dan Jorgensen si soffermava sul rischio di razionamento del carburante. A ciò va aggiunto un dato: la tregua della guerra in Iran ha prodotto effetti minimi sulla navigazione nello Stretto, che resta di fatto ancora ferma. E ora "le riserve di carburante per aerei si stanno esaurendo", mentre "l'impatto delle attività militari sulla domanda" sta mettendo ulteriormente a dura prova le forniture, ha scritto l'associazione degli aeroporti europei nella lettera indirizzata a Jorgensen e al commissario ai Trasporti Apostolos Tzitzikostas. L'Europa rischia di essere coinvolta in una tempesta perfetta: l'avvicinarsi dell'alta stagione estiva, "quando il trasporto aereo sostiene l'intero ecosistema turistico da cui dipendono molte economie", ha infatti ulteriormente accentuato le "preoccupazioni" del settore aeroportuale.

"Al momento non esistono una mappatura e un monitoraggio a livello Ue della produzione e della disponibilità di carburante per aerei. C'è la necessità di un monitoraggio e di un intervento proattivo da parte dell'Ue", ha aggiunto ancora Aci Europe. L'allarme carburante è stato toccato anche dal direttore dell'Agenzia Internazionale dell'Energia Fatih Birol, che in un'intervista a Spiegel ha delineato "la crisi energetica più acuta della storia mondiale". Birol ha sottolineato due aspetti: da un lato l'assenza di fertilizzanti e il rischio di una crisi globale dei beni alimentari, dall'altro quello della carenza di jet fuel. "Se la produzione globale di gasolio e cherosene non si riprenderà presto, la situazione potrebbe diventare critica per alcuni Paesi europei a maggio", ha avvertito il direttore dell'Aie.

Bruxelles ha convocato per il 21 aprile una riunione d'emergenza - in videocall - dei ministri dei Trasporti dei 27.

Pensare a delle contromisure non è semplice. Per ricorrere al carburante per aerei americano, ad esempio, serve una modifica delle norme comunitarie, avendo il cherosene d'Oltreoceano standard diversi da quello usato in Europa. I contatti con i Paesi del Golfo sono costanti, l'Alto Rappresentante Ue Kaja Kallas è appena tornato da una missione nella regione, ma i danni alle infrastrutture, la fragilità della tregua e la situazione di Hormuz rendono impossibile ogni previsione. Già lunedì prossimo il dossier cherosene e, più in generale, quello energetico, saranno al centro di un collegio dei commissari convocato ad hoc da Ursula von der Leyen. Cuore dell'appuntamento doveva essere la strategia dei rapporti con la Cina. La realtà internazionale ha cambiato l'ordine del giorno.

"Esamineremo tutte le possibili misure che potrebbero essere adottate in risposta all'impatto che il conflitto in Medio Oriente sta avendo sull'Europa", ha spiegato Palazzo Berlaymont.

E' possibile che sul tavolo finisca già il cosiddetto toolbox - la cassetta degli strumenti - annunciato da Bruxelles affinché i 27 facciano fronte alla crisi. Ma ormai nulla può essere più escluso, neppure un intervento sul modello di Sure o del Next Generation. Anche perché, a prescindere dallo stato delle riserve, la crisi energetica è già visibile nei prezzi. E rischia di diventare drammatica anche per i costi dei biglietti aerei.